Bund und Länder haben sich am 18. September auf ein neues Entlastungspaket verständigt. Die Energiesteuer auf Benzin und Diesel sinkt bis Ende 2026 um 14 Cent je Liter, inklusive Umsatzsteuer sind das rund 17 Cent. Die Bundesregierung beziffert die Entlastung auf rund 2,5 Milliarden Euro. Ab 2027 soll zudem ein Spritpreisdeckel folgen.
Damit wiederholt sich im Kern, was bereits im Mai und Juni galt. Wie gut hat diese erste Runde funktioniert? Und was bedeutet sie konkret für Unternehmen? Diesen Fragen geht unser Unternehmer-Report nach.
Das Wichtigste in Kürze
- Ab dem 1. Oktober sinkt die Energiesteuer auf Benzin und Diesel bis Ende 2026 erneut um 14 Cent je Liter. Ab 2027 soll ein Spritpreisdeckel folgen.
- Beim ersten Tankrabatt im Mai und Juni kamen laut Bundeskartellamt bei Diesel 82,6 Prozent und bei Super-Benzin 77,8 Prozent der Steuersenkung an der Zapfsäule an.
- Für vorsteuerabzugsberechtigte Unternehmen zählt nur die gesenkte Energiesteuer. Von 1,6 Milliarden Euro blieben nach unserer Modellrechnung rund 450 Millionen Euro als Netto-Kostenvorteil in der Wirtschaft.
- Schon kleine Kostenblöcke wirken stark: Bei unserer Musterspedition entsprechen die Mehrkosten ohne Tankrabatt knapp 1,7 Prozent des Umsatzes und kosten rund ein Drittel des Betriebsergebnisses.
- Die neue Senkung entlastet die Musterspedition rechnerisch um rund 3.500 Euro im Monat, allerdings nur bei vollständiger Weitergabe.
Was die erste Runde gezeigt hat
Nicht die gesamte Steuersenkung kam an der Zapfsäule an. Laut Bundeskartellamt wurden bei Diesel 82,6 Prozent weitergegeben, bei Super-Benzin 77,8 Prozent. Von den geplanten 1,6 Milliarden Euro sind damit rechnerisch rund 1,28 Milliarden Euro bei den Verbrauchern angekommen.
Für Unternehmen zählt zudem nur der Netto-Effekt. Wer vorsteuerabzugsberechtigt ist, profitiert allein von der gesenkten Energiesteuer, nicht vom Umsatzsteueranteil. Nach unserer Modellrechnung blieben von den 1,6 Milliarden Euro rund 450 Millionen Euro als echter Netto-Kostenvorteil in der Wirtschaft.
Wie stark schon kleine Kostenblöcke wirken, zeigt unser Beispiel einer mittelständischen Spedition mit zehn Sattelzügen. Ohne Tankrabatt entstehen ihr Mehrkosten von 42.120 Euro im Jahr, knapp 1,7 Prozent des Umsatzes. Das Betriebsergebnis sinkt dadurch um rund ein Drittel.
Was das für die neue Runde bedeutet
Überträgt man die Rechnung auf die neue Senkung, entspräche sie für unsere Musterspedition einer Entlastung von rund 3.500 Euro im Monat. Das gilt allerdings nur, wenn die Steuersenkung vollständig weitergegeben wird. Die Erfahrungen aus dem Frühjahr zeigen, dass das nicht selbstverständlich ist. Zudem ist die Maßnahme erneut befristet, und wie ein Spritpreisdeckel ab 2027 ausgestaltet wird, ist noch offen.
Der Report im Überblick
Der Report ordnet in sechs Kapiteln ein:
- Hintergrund und Weitergabe des Tankrabatts 2026
- die tatsächliche Entlastung für KMU
- die Auswirkungen auf Branchen und Inflation
- die Modellrechnung für eine mittelständische Spedition
- mögliche alternative Entlastungsmodelle wie Dieselbonus, Mautkompensation und Investitionsförderung
- deren Bedeutung in der Praxis
Zahlreiche Grafiken machen die Zusammenhänge greifbar. Hier finden Sie den Calandi Unternehmer-Report „Tankrabatt 2026“ zu kostenfreien Download:
Autorin des Reports ist Dr. Isabell Ofer, Mitglied im Advisory Board der Calandi GmbH.