Bund und L\u00e4nder haben sich am 18. September auf ein neues Entlastungspaket verst\u00e4ndigt. Die Energiesteuer auf Benzin und Diesel sinkt bis Ende 2026 um 14 Cent je Liter, inklusive Umsatzsteuer sind das rund 17 Cent. Die Bundesregierung beziffert die Entlastung auf rund 2,5 Milliarden Euro. Ab 2027 soll zudem ein Spritpreisdeckel folgen.
Damit wiederholt sich im Kern, was bereits im Mai und Juni galt. Wie gut hat diese erste Runde funktioniert? Und was bedeutet sie konkret f\u00fcr Unternehmen? Diesen Fragen geht unser Unternehmer-Report nach.<\/p>\n\n\n\n
Nicht die gesamte Steuersenkung kam an der Zapfs\u00e4ule an. Laut Bundeskartellamt wurden bei Diesel 82,6 Prozent weitergegeben, bei Super-Benzin 77,8 Prozent. Von den geplanten 1,6 Milliarden Euro sind damit rechnerisch rund 1,28 Milliarden Euro bei den Verbrauchern angekommen.
F\u00fcr Unternehmen z\u00e4hlt zudem nur der Netto-Effekt. Wer vorsteuerabzugsberechtigt ist, profitiert allein von der gesenkten Energiesteuer, nicht vom Umsatzsteueranteil. Nach unserer Modellrechnung blieben von den 1,6 Milliarden Euro rund 450 Millionen Euro als echter Netto-Kostenvorteil in der Wirtschaft.
Wie stark schon kleine Kostenbl\u00f6cke wirken, zeigt unser Beispiel einer mittelst\u00e4ndischen Spedition mit zehn Sattelz\u00fcgen. Ohne Tankrabatt entstehen ihr Mehrkosten von 42.120 Euro im Jahr, knapp 1,7 Prozent des Umsatzes. Das Betriebsergebnis sinkt dadurch um rund ein Drittel.<\/p>\n\n\n\n
\u00dcbertr\u00e4gt man die Rechnung auf die neue Senkung, entspr\u00e4che sie f\u00fcr unsere Musterspedition einer Entlastung von rund 3.500 Euro im Monat. Das gilt allerdings nur, wenn die Steuersenkung vollst\u00e4ndig weitergegeben wird. Die Erfahrungen aus dem Fr\u00fchjahr zeigen, dass das nicht selbstverst\u00e4ndlich ist. Zudem ist die Ma\u00dfnahme erneut befristet, und wie ein Spritpreisdeckel ab 2027 ausgestaltet wird, ist noch offen.<\/p>\n\n\n\n
Der Report ordnet in sechs Kapiteln ein:<\/p>\n\n\n\n
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